아기다리고기다리던 클릭 1.6이 드디어 '뉴 클릭'이란 이름으로 등장. (기사 보러가기)

1.5 -> 1.6 MT 모델의 주요 스펙 변경점은 다음과 같다.

연두색은 개선점, 주황색은 개악점.

OTL이 아닐 수 없다. 엔진이 커진 만큼 전장과 앞 오버행이 커지고, 그에 따라 뒤 오버행을 줄여야 했다고 생각할 수도 있겠지만, 아직 모델 체인지가 안된 수출형의 겟츄(Getz)는 전 모델의 지오메트리가 같다는 것을 볼때 뉴 클릭은 뽀대를 위해 지오메트리를 희생시키고, 그에 따라 무게까지 쓸데없이 더 늘인 것이 아닌가 하는 의심이 아주아주 강하게 든다.

최고 출력이 같은 배기량의 준중형급 차들보다 떨어지는 점도 씨박스럽지만, 리모델링 한번 하면 왜 이리 크기와 무게가 늘어나야 하는지 이해하기 힘들다. 내가 프로 레이서도 아니고 지오메트리 변경에 따른 운동성능 차이 또한 명확하게 알지 못하지만, 구매 리스트에 올려 놓았던 것이 이렇게 마음에 안들어져서 나오는 푸념은 어쩔 수 없다.

클릭페스를 주관하는 KMSA에서는 희망자에 한해 최소비용 - 100만원 언더? - 으로 1.6 엔진으로의 교체를 해준다고 하는데.. 뉴 클릭과 1.6 스왑한 클릭을 비교해 보는 것도 재미가 있을지도?

그리고.. 그동안 소문이 무성하던 클릭페스의 자매품, 세라토 원메이크전의 전모가 슬슬 밝혀지고 있다. 5도어 해치백 모델인 세라토 유로를 레이싱 타입으로 튜닝한다고 하며, 빠르면 올해 하반기의 태백 내구레이스가 데뷔 무대가 된다고 한다.

세라토 유로로 선정된 이유는 필수 튜닝사항인 롤케이지를 장착하는데 있어서 뒷좌석 승객의 불편을 최소화하고 - 클릭페스와 같이, 일반용도와 레이스를 동시에 만족하기 위함이다 - 튜닝비용을 절감하기 위해서란다. 뭐, 우리나라에서 진짜 잘 안팔리는 해치백 모델의 수요 진작도 노리는 점이겠고..

개인적으로는 세라토 유로의 디자인과 세단형에 비해 상당히 무거운 차중이 썩 마음에 안들지만, 2리터급 아마추어전이 열린다는 것으로 우리나라 모터스포츠의 저변확대를 기대해 본다. (GM은 뭐하냐.. 라세티 R+ 빨랑빨랑 내놓고 대회 하나 스폰싱좀 해라..)